একটি একক-ফেজ ইন্ডাকশন মোটর হল একটি ঘূর্ণায়মান বৈদ্যুতিক মেশিন যা একটি একক-ফেজ এসি সরবরাহ দ্বারা চালিত হয়, যা একটি একক-ফেজ স্টেটর উইন্ডিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত। যখন একটি একক-ফেজ এসি উত্সের সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন এটি স্টেটর এবং রটারের মধ্যে বায়ু ফাঁকের মধ্যে একটি বিকল্প, স্পন্দনশীল চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে; ফলস্বরূপ, একটি একক-ফেজ ইন্ডাকশন মোটর নিজে থেকে শুরু হয় না-৷ এসি মেশিনে, স্টেটর উইন্ডিং এর মাধ্যমে এসি কারেন্টের প্রবাহ একটি আর্মেচার ম্যাগনেটোমোটিভ ফোর্স (এমএমএফ) স্থাপন করে, যা মোটরের শক্তি রূপান্তর প্রক্রিয়া এবং অপারেশনাল কর্মক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। এইভাবে, যখন একটি একক-ফেজ এসি কারেন্ট একটি একক-ফেজ ওয়াইন্ডিংয়ের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তখন এটি একটি স্পন্দিত এমএমএফ তৈরি করে; এই MMF সমান মাত্রার কিন্তু বিপরীত দিকের দুটি ঘূর্ণায়মান MMF তে সমাধান করা যেতে পারে। এই রেজোলিউশনটি বাতাসের ফাঁকের মধ্যে একটি সামনের-ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্র এবং একটি পিছনের-ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র স্থাপন করে। এই দুটি ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্র রটার কন্ডাক্টর জুড়ে কাটা, ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স (EMFs) এবং তাদের মধ্যে স্রোত প্ররোচিত করে।
এই প্ররোচিত স্রোত এবং চৌম্বক ক্ষেত্রের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া একটি অগ্রবর্তী ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক এবং একটি পশ্চাদগামী ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক উভয়ই উৎপন্ন করে। ফরোয়ার্ড টর্ক রটারটিকে সামনের দিকে চালনা করার চেষ্টা করে, যখন পিছনের টর্ক এটিকে বিপরীত দিকে চালানোর চেষ্টা করে। এই দুটি ঘূর্ণন সঁচারক বল এর সুপারপজিশন ফলে টর্ক গঠন করে যা মোটরের ঘূর্ণনকে চালিত করে।
সামনে এবং পিছনে ঘূর্ণায়মান উভয় চৌম্বক ক্ষেত্রের জন্য, তাদের মাত্রা এবং স্লিপ অনুপাতের মধ্যে সম্পর্ক তিনটি-ফেজ ইন্ডাকশন মোটরের সাথে দেখা যায়। যদি মোটরের ঘূর্ণন গতিকে *n* হিসাবে চিহ্নিত করা হয়:
সামনের-ঘোরানো চৌম্বক ক্ষেত্রের জন্য, স্লিপ অনুপাত হল: s+=(n1 - n) / n1=s
পিছনের দিকের-ঘূর্ণনশীল চৌম্বক ক্ষেত্রের জন্য, স্লিপ অনুপাত হল: s-=(-n1 - n) / -n1=s
একটি একক-ফেজ ইন্ডাকশন মোটরের টর্ক-স্লিপ (T-s) চরিত্রগত বক্ররেখার উপর ভিত্তি করে, এর প্রাথমিক বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে:
(1) যখন n=0 (স্থির অবস্থায়) এবং s=1, নেট টর্ক T=T+ + T-=0. এটি নির্দেশ করে যে একটি একক-ফেজ ইন্ডাকশন মোটরের কোনো প্রারম্ভিক টর্ক নেই; অতএব, অতিরিক্ত ব্যবস্থা বাস্তবায়িত না হলে, মোটর নিজে থেকে ঘূর্ণন শুরু করতে পারে না।
(2) যখন s ≠ 1, নেট টর্ক T ≠ 0; যাইহোক, T-এর দিক স্থির নয় কিন্তু স্লিপ *s* ধনাত্মক নাকি নেতিবাচক তার উপর নির্ভর করে।
(3) পশ্চাদগামী টর্কের উপস্থিতির কারণে, ফলস্বরূপ ঘূর্ণন সঁচারক বল কমে যায়; ফলস্বরূপ, একক-ফেজ ইন্ডাকশন মোটর তুলনামূলকভাবে কম ওভারলোড ক্ষমতা প্রদর্শন করে। ক্যাপাসিটরের কাজের নীতি-স্টার্ট মোটর
স্টার্টআপের সময়, সুইচ K বন্ধ হয়ে যায়, যা দুটি উইন্ডিংয়ে (I1 এবং I2) স্রোতের মধ্যে প্রায় 90 ডিগ্রির একটি ফেজ পার্থক্য তৈরি করে। এটি একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে, যার ফলে মোটরটি ঘূর্ণন শুরু করে। একবার স্বাভাবিক অপারেটিং গতি অর্জন করা হলে, কেন্দ্রাতিগ সুইচটি খোলে, যার ফলে শুরুর বায়ু সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়।
শেডেড-পোল সিঙ্গেল-ফেজ মোটরগুলির কাজের নীতি
যখন কারেন্ট স্টেটরের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তখন চৌম্বকীয় প্রবাহের একটি অংশ ছোট-সার্কিট রিংয়ের মধ্য দিয়ে যায়, এটির মধ্যে একটি কারেন্ট প্ররোচিত করে। সংক্ষিপ্ত-বর্তমান বলয়ে প্রবাহিত কারেন্ট চৌম্বকীয় প্রবাহের পরিবর্তনের বিরোধিতা করে; ফলস্বরূপ, মেরুটির ছায়াযুক্ত (রিং-সজ্জিত) বিভাগে উত্পন্ন চৌম্বকীয় প্রবাহ এবং ছায়াবিহীন বিভাগে উত্পন্ন একটি পর্বের পার্থক্য দেখা দেয়। এই ফেজ পার্থক্য একটি ঘূর্ণমান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে, যার ফলে রটারটি ঘোরে।
একটি একক-ফেজ ইন্ডাকশন মোটরের T-s (টর্ক-স্লিপ) বৈশিষ্ট্যযুক্ত বক্ররেখা সম্পর্কে, মোটরের ঘূর্ণনের দিক ঘড়ির কাঁটার দিকে। এর কারণ হল মেরুটির ছায়াবিহীন অংশে চৌম্বকীয় প্রবাহ বাড়ে-অর্থাৎ, ধাপে-ছায়াযুক্ত অংশে চৌম্বকীয় প্রবাহের আগে।