(1) ট্রান্সমিশন অনুপাত পরিবর্তন করার জন্য, এর ফলে বিভিন্ন ড্রাইভিং অবস্থার দ্বারা নির্দেশিত ট্র্যাকশন প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সন্তুষ্ট করে, ইঞ্জিনটিকে তার সবচেয়ে কার্যকর পরিসরের মধ্যে যতটা সম্ভব-চালনা করতে সক্ষম করে এবং বিভিন্ন ড্রাইভিং গতির চাহিদা পূরণ করে৷ এটি গাড়ির ড্রাইভিং গতি এবং ড্রাইভের চাকায় সরবরাহ করা টর্ক উভয় ক্ষেত্রেই উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের জন্য অনুমতি দেয়। যেহেতু ড্রাইভিং অবস্থা ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, গাড়ির গতি এবং ড্রাইভ টর্ক অবশ্যই একটি বিস্তৃত বর্ণালীতে পরিবর্তন করতে সক্ষম হতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি মহাসড়কে, গাড়িটি 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হওয়া উচিত, যেখানে শহরাঞ্চলে, গতি সাধারণত 50 কিমি/ঘন্টার কাছাকাছি থাকে। যখন একটি আনলোড করা যানবাহন একটি ফ্ল্যাট, সোজা রাস্তায় চলাচল করে তখন ন্যূনতম ড্রাইভিং প্রতিরোধের সম্মুখীন হয়, একটি সম্পূর্ণ লোডড গাড়ি একটি ঢালে আরোহণ করে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ প্রতিরোধের সম্মুখীন হয়। যাইহোক, একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিনের অন্তর্নিহিত বৈশিষ্ট্যগুলি-বিশেষভাবে এর সীমিত কর্মক্ষম গতির পরিসর-এর অর্থ হল যে এর টর্ক আউটপুট পরিসীমা নিজস্ব রাস্তার অবস্থার বিভিন্ন চাহিদা মেটাতে অপর্যাপ্ত৷
(2) রিভার্স মোশন সক্ষম করতে, যার ফলে গাড়ির পিছনের দিকে ভ্রমণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ হয়। যেহেতু একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সাধারণত শুধুমাত্র একটি দিকে ঘোরে, তবুও গাড়িটিকে মাঝে মাঝে বিপরীত দিকে যেতে হয়, তাই একটি ডেডিকেটেড রিভার্স গিয়ার-ট্রান্সমিশনের মধ্যে সমন্বিত-ব্যবহার করা হয় পিছনের দিকে চলাচলের সুবিধার্থে।
(3) পাওয়ার ট্রান্সমিশন ব্যাহত করা; বিশেষত, ইঞ্জিন চালু, অলস, গিয়ার শিফটিং বা ইঞ্জিন অপারেশন বজায় রাখার সময় যখন গাড়িটিকে থামাতে হবে তখন অস্থায়ীভাবে ড্রাইভের চাকার বিদ্যুৎ প্রবাহ বন্ধ করা।
(4) একটি নিরপেক্ষ অবস্থান প্রদান; এটি ক্লাচ নিযুক্ত থাকা অবস্থায়ও ট্রান্সমিশনকে পাওয়ার আউটপুট বন্ধ করতে দেয়। উদাহরণস্বরূপ, এটি নিশ্চিত করে যে একজন ড্রাইভার ক্লাচ প্যাডেল ছেড়ে দিতে পারে এবং ইঞ্জিন বন্ধ না করেই চালকের আসন ছেড়ে যেতে পারে।